Бесплатная консультация юриста

+7 (800) 301-07-30

Реклама jurik.ru

Безопасность авиации, это сложная‚ многоуровневая система‚ в которой срочная служба аэропорта (ССА) занимает одно из ключевых мест. Это специализированное подразделение‚ предназначенное для предотвращения и ликвидации последствий авиационных происшествий (АП)‚ пожаров‚ а также для проведения поисково-спасательных работ на территории аэродрома и в прилегающих зонах. В данной статье подробно рассматриваются организационная структура‚ техническое оснащение‚ алгоритмы действий и нормативная база деятельности данной службы.

Нормативная правовая база

Деятельность срочных служб аэропортов в Российской Федерации регулируется комплексом нормативных документов. Основными из них являются:

Федеральный закон № 60-ФЗ «Об авиации» (статьи‚ касающиеся безопасности полетов и аварийно-спасательного обеспечения).
Федеральный закон № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
Правила аварийно-спасательного обеспечения полетов в гражданской авиации (ПАСО ГА)‚ утвержденные приказом Минтранса России.
Инструкция по организации и осуществлению аварийно-спасательных работ в аэропортах гражданской авиации.
Отраслевые стандарты (ОСТ) и руководящие материалы (РМ) Росавиации.
Международные стандарты ICAO Annex 14 (Aerodromes)‚ Volume I — Aerodrome Design and Operations‚ касающиеся службы спасения и пожарной охраны (RFFS).

Соблюдение этих документов обязательно для всех аэропортов‚ имеющих сертификат аэродрома‚ и контролируется Росавиацией и территориальными органами МЧС России.

Категории аэродромов и уровень оснащения

Согласно ПАСО ГА и стандартам ICAO‚ аэродромы делятся на категории по уровню аварийно-спасательного обеспечения (АСО) — от 1 до 10 категории. Категория определяется по размеру самолета (длине фюзеляжа и максимальной ширине фюзеляжа)‚ который регулярно обслуживается на аэродроме.

От категории напрямую зависят:

Количество пожарных машин (ПМ) и специальной техники.
Общий запас пенагента (пенообразователя и воды).
Штатное число личного состава смены и суток.
Норматив времени выезда на посадочную полосу (ВПП). Для максимальной категории (CAT 10) это 2 минуты до начала движения первой машины и 3 минуты — для остальных машин до любой точки ВПП.

Пример: Крупные хабы (например‚ аэропорт * имени *) соответствуют 9-10 категории АСО‚ что требует наличия на балансе 3-4 основных пожарных машин повышенной мощности и резервной техники.

Организационная структура Срочной службы

Типичная структура ССА крупного аэропорта включает:

Командный состав

Начальник срочной службы (Нач. СС) — несет персональную ответственность за готовность службы к действиям‚ обучение личного состава‚ состояние техники. Обычно занимает должность заместителя директора аэропорта по безопасности или начальника отдела АСО. Контактный телефон: +7 () —.
Заместители начальника (по горно-спасательной подготовке‚ по технической части‚ по обучению).
Дежурный офицер срочной службы (ДОСС) — руководит службой в смену‚ принимает решения при ЧП‚ ведет связь с диспетчерской (DSP/APP/TWR).

Оперативный состав (Смены)

Работа ведется по сменному графику (часто 2/2 или 1/3 — сутки/сутки). В смену входит:

Командир расчета (КР) на каждой пожарной машине (ПМ).
Водители-операторы ПМ (имеют допуск к управлению специальной техникой на аэродроме).
Пожарные/спасатели (профильные специалисты: работа с РПТ‚ гидравлическим инструментом‚ медицинское обеспечение).
Операторы пункта управления (ПУ) — обеспечивают прием сигналов тревоги‚ ведение журнала учета выездов‚ радиообмен.

Вспомогательные подразделения

Группа технического обслуживания (ГТО) — механизаторы‚ электрики‚ ответственные за готовность ПМ‚ автозаправок‚ насосных станций.
Парамедицинская группа / СМП при СС — врач-анестезиолог-реаниматолог‚ фельдшеры‚ санитары. Обеспечивают триаж и стабилизацию пострадавших на месте.
Группа химической и радиационной разведки (при необходимости) — для аэродромов‚ принимающих грузы повышенной опасности.

Материально-техническая база

Пожарные машины аэродромные (ПМА)

Это основное средство тушения. Современные аэропорты оснащены машинами класса ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting).

Ключевые характеристики:

Емкость бака: от 6 000 до 20 000+ литров воды.
Пенообразователь (С/П): 500–2 500 литров (фторсодержащий или фторсвободный, переход на фторсвободные пенообразователи по инициативе ICAO/ECHA).
Порошковые установки: 250–500 кг (для тушения двигателей и электрики).
Насосная станция: производительность 4 000–8 000 л/мин.
Мониторы (пулеметы): кабинный (управляется из салона) и крышной (дистанционное управление)‚ дальность струи 70–90 м.
Проходимость: полный привод‚ регулируемый клиренс‚ система центрального регулирования давления в шинах (CTIS)‚ способность ехать по неготовому грунту (грунт ВПП‚ снегоочистители).

Популярные модели в РФ: «АКРОС» (на шасси Камаз/Урал/МАЗ)‚ «ЖЕЛЬДОР» (на базе Татра)‚ импортные Rosenbauer Panther‚ Oshkosh Striker (на балансе некоторых аэропортов до 2022 г.‚ сейчас идет замена на отечественные аналоги).

Специальная спасательная техника

Спасательные автомобири (САР/АСЛ): оснащены гидравлическим инструментом (распаски‚ ножницы‚ домкраты)‚ пневмоподъемниками‚ лесопилками‚ генераторами‚ освещением.
Автобусы эвакуации: для перевозки пассажиров и экипажей с места ЧП в терминал/изолятор.
Автоцистерны с водой/пеной: для пополнения запасов ПМА на месте (Water Tender).
Мотоциклы/Квадроциклы/Снегоходы: для быстрой разведки зоны падения за пределами ВПП (в т.ч. в лесу‚ на воде‚ на болотах).

Средства личной защиты и оснащения спасателя

Боевой пожарный костюм (БПК) высшего уровня защиты (термостойкий‚ герметичный).
Каска с встроенным радиомодулем и термальным визором.
Дыхательный аппарат (ДА) положительного давления (30–60 мин работы).
Теплозащитный костюм (ТЗК) для работы в зоне открытого пламени (подход к борту).
Гидравлический/пневматический инструмент для вскрытия обшивки фюзеляжа (Hydrocut‚ резаки).

Алгоритм действий при авиационном происшествии (АП)

Взаимодействие строится по схеме: Экипаж ВС / Диспетчер (DSP) -> Пункт управления СС -> Дежурный офицер -> Расчеты ПМ.

Этап 1: Получение сигнала «ТРЕВОГА»

Сигнал поступает по выделенной линии связи «Диспетчер — ПУ СС» (красный телефон/радиоканал).
Оператор ПУ объявляет тревогу: звуковая сирена + голосовое оповещение по территории депо.
ДОСС уточняет: бортовой номер‚ тип ВС‚ кол-во человек на борту (POB)‚ топливо (кол-во/тип)‚ характер неисправности/ЧП‚ предполагаемое место посадки/падения (ВПП‚ сеть ВПП‚ за пределами аэродрома).

Этап 2: Выезд и развертывание (Time Critical)

Первая машина (Командир — ДОСС или старший КР) выезжает на ВПП по кратчайшему маршруту (дороги общего пользования‚ таксинг-дорожки‚ грунт).
Задача: создать пенную ковровую дорожку для эвакуации‚ начать охлаждение борта/двигателей‚ предотвратить возгорание.
Последующие машины занимают позиции по схемам (фланговые‚ хвостовые‚ бортовые) в зависимости от типа ВС.

Этап 3: Разведка и тушение

Разведка: определение очагов горения‚ заклинивания дверей/люков‚ состояния пострадавших.
Вскрытие фюзеляжа: стандартные точки вскрытия (Cut-in points)‚ обозначенные на борту знаками «Rescue» / «Cut here». Использование термических визоров для поиска людей в дыму.
Тушение: применение пены (создание пленки)‚ порошка (локальные очаги)‚ воды (охлаждение). Принцип: «Спасание людей — приоритет №1‚ тушение — приоритет №2».

Этап 4: Эвакуация и медицинская сортировка (Триаж)

Передача пострадавших бригадам СМП в зоне сбора (Casualty Clearing Station).
Триаж по системе START (Simple Triage and Rapid Treatment): Красный (критичные)‚ Желтый (тяжелые)‚ Зеленый (легкие)‚ Черный (погибшие).
Госпитализация в стационары города : ГБУЗ «Городская клиническая больница № »‚ Областная больница ***. Тел. приемных покоев: +7 () —.

Этап 5: Ликвидация последствий и расследование

Локализация утечки топлива‚ откачка остатков (спец. автоцистерны).
Охрана места происшествия (Кордон: Внутренний — СС/Охрана аэропорта‚ Внешний — Полиция/Росквардия).
Работа с комиссией МАК (Межгосударственный авиационный комитет) / Росавиацией / Следственным комитетом РФ.
Восстановление готовности СС: заправка ПМ‚ замена баллонов ДА‚ дезинфекция‚ психологическая разгрузка личного состава.

Обучение и тренировки (Ключ к готовности)

Согласно ПАСО ГА‚ обучение проводится по трем направлениям:

Теоретическое обучение

Изучение конструкций современных ВС (Airbus A320/350‚ Boeing 737/777/787‚ Sukhoi Superjet 100‚ MC-21‚ вертолеты). Схемы топливных систем‚ гидравлики‚ пиротехники (предохранители штормов/дверей)‚ материалов обшивки (композиты).
Тактика тушения пожаров на ВС (Engine fire‚ APU fire‚ Cabin fire‚ Cargo fire‚ Wheel/Brake fire).
Медицинская подготовка (PHTLS / ITLS стандарты).
Английский язык (ICAO Level 4+ для ДОСС и командиров расчетов — для чтения Emergency Response Guides (ERG) производителей ВС).

Практическая подготовка на полигоне

Еженедельно: отработка стандартов развертывания‚ подъема пены‚ вскрытия фюзеляжа (на тренажере/макете).
Ежемесячно: тактико-специальные учения (ТСУ) на реальном ВС (привлекаемый с рейса) или макете. Ночные учения (обязательно).
Ежеквартально: комплексные учения с задействованием всех служб аэропорта (ОВД‚ МЧС‚ СМП‚ Авиатехника‚ Диспетчеризация).
Ежегодно: учения с реальным поджигом макета фюзеляжа (Live Fire Drill), обязательное требование ICAO для подтверждения категории АСО.

Физическая и психологическая подготовка

Ежеквартальные нормативы (бег 100м‚ 1000м‚ подтягивания‚ работа в БПК/ДА).
Работа с психологом (дебрифинг после ЧП‚ стрессоустойчивость).

Взаимодействие с внешними силами и средствами

Аэропорт не изолирован. План аварийно-спасательных операций (ПАСО) предусматривает вызов подкрепления:

ГПС МЧС России (Государственная противопожарная служба): расчеты ПЧ (пожарно-спасательных частей) г. ‚ г. . Время подъезда 15–40 мин. Координируется через ДОСС и ОЦ МЧС по г. ***. Тел. дежурного ОЦ: +7 () —.
СМП города/области: дополнительные бригады реанимобилей‚ авиация санитарная (вертолеты Ansat/Mi-8 с мед. модулем);
Полиция / Росгвардия: обеспечение режима ЧС‚ кордон‚ противодиверсионная защита.
Войсковая часть / Авиабаза (если рядом): по соглашению о взаимодействии — вертолеты Ми-8/МИ-26 для эвакуации с труднодоступных мест‚ пожаротушение с воздуха.

Современные вызовы и тенденции развития

Транспортные средства на альтернативном топливе

Появление электрических самолетов (eVTOL‚ Alice‚ проекты Airbus/Boeing) и ВС на водороде требует пересмотра тактики. Риски: термический разгон литий-ионных батарей (требует тонн воды для охлаждения‚ специальные добавки)‚ высоковольтная электроника (риск удара током)‚ водород (невидимое пламя‚ высокая утечка). Вводятся новые ERG (Emergency Response Guides) и стандарты обучения (NFPA 855‚ SAE J2990).

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА / UAS)

Рост трафика дронов (доставка‚ такси) создает новые сценарии: падение в зоне жистрой застройки‚ столкновение с ВС. ССА интегрируется в систему UTM (UAS Traffic Management) для раннего предупреждения.

Цифровизация и «Умный аэродром»

A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System): автоматическое определение координат ЧП на ВПП/РД‚ построение оптимального маршрута для ПМ с учетом движущейся техники.
Дроны-разведчики: запуск с крыши ПУ СС за 30 сек для оценки масштабов до выезда первой машины.
Автоматизированные рабочие места (АРМ) ДОСС: электронный журнал выездов‚ доступ к ERG по бортовому номеру‚ контроль остатков пенообразователя в реальном времени;

Экологические требования (PFAS-free)

Глобальный переход от пенообразователей класса AFFF (содержащих PFAS/PFOS — «вечные химикаты») к фторсвободным (F3 — Fluorine Free Foams). Проблемы: другая физика пенообразования (требуется более высокая расходомерность‚ другая техника подачи — аспираторы vs безвоздушные насадки)‚ совместимость со старыми запасами‚ утилизация старых концентратов. Аэропорты ** разрабатывают планы перехода к 2025–2027 гг.

Частые ошибки и «узкие места» на практике

Недооценка времени доступа за пределами ВПП. Стандарт 3 минут действует на ВПП*. Падение в лесу за забором — это 15–30 мин подъезда. Решение: предварительное разведение путей‚ снегоходы/квадроциклы на дежурстве.
Языковой барьер. Экипажи иностранных ВС могут не знать русского. Диспетчер и ДОСС должны владеть ICAO English. Наличие переведенных чек-листов (ERG) на пульте ДОСС.
Дефицит воды/пены при длительном тушении. Большой ВС (B777‚ A380) может потребовать >50 тонн воды. Необходима схема «релейной» подачи воды от ГПС МЧС и водоканала.
Психологическая неготовность к массовым жертвам. Регулярные тренировки триажа и работы с «черными» тегами обязательны.
Износ техники. Средний возраст парка ПМА в РФ 10–15 лет. Программа обновления парка (Госзаказ‚ лизинг) — приоритет аэропортов.

Срочная служба аэропорта — это не просто «пожарная часть на аэродроме». Это высокотехнологичное‚ профессиональное подразделение специального назначения‚ способное к автономным действиям в условиях экстремального дефицита времени и высокой неопределенности. Эффективность работы ССА измеряется не количеством выездов‚ а секундами‚ сэкономленными на развертывании пены‚ и количеством спасенных жизней.

Ключевые факторы успеха:

Строгое соответствие категории АСО типу обслуживаемых ВС.
Непрерывное‚ реалистичное обучение (Live Fire‚ ночные учения‚ работа с ERG новых типов ВС).
Безупречное техническое состояние парка ПМА и спецтехники.
Отлаженное межведомственное взаимодействие (МЧС‚ СМП‚ Полиция‚ Военные) на стадии планирования‚ а не в момент ЧП.
Внедрение цифровых инструментов для поддержки принятия решений ДОСС.

Инвестиции в срочную службу — это прямые инвестиции в категорию безопасности аэропорта и доверие авиаперевозчиков и пассажиров. Контактный центр аварийно-спасательного обеспечения аэропорта ***: +7 () — (круглосуточно).

Данная статья носит обобщающий информационный характер. Для получения точных регламентов‚ штатных расписаний и схем выезда необходимо обращаться к локальным документам конкретного аэропорта (ПАСО аэропорта‚ Инструкция по действиям СС‚ План АСО)‚ утвержденным руководителем аэропорта и согласованным с территориальным органом Росавиации и МЧС России.