Московская окружная железная дорога (МОЖД), построенная в начале XX века, изначально задумывалась не только как пассажирская и грузовая артерия, но и как важный элемент военной инфраструктуры Российской Империи. Москва являлась центром переброски войск между направлениями, поэтому совместно с военными ведомствами на кольцевой дороге было спроектировано четыре военно-продовольственных пункта — на станциях Лихоборы, Угрешская, Пресня и Серебряный бор. Именно район станции Пресня, примыкающий к территории, известной сегодня как Октябрьское поле, стал местом размещения самого крупного из этих объектов.
Выбор места: почему именно Пресня — Октябрьское поле
Расположение военно-продовольственных пунктов определялось стратегическими железнодорожными направлениями к границам Российской Империи и к Санкт-Петербургу:
- Станция Пресня (район современного Октябрьского поля) соединяла Окружную дорогу с Московско-Брянской и Московско-Брестской железными дорогами, а также обеспечивала ветвь на Николаевские казармы Москвы. Это делало её самой «военной» станцией всего кольца.
- Станция Угрешская связывала столицу с юго-восточными районами страны и городом Курском.
- Станция Серебряный бор направляла военные эшелоны на Виндаву (ныне Вентспилс, Латвия) — самый западный порт Империи.
- Станция Лихоборы обеспечивала переброску войск между двумя столицами.
Таким образом, Окружная железная дорога становилась главной артерией военного транзита государства, а пункт на Пресне — его ключевым узлом.
Масштаб и устройство пункта
Военно-продовольственные пункты проектировались из расчёта постоянного обеспечения питанием 1200 военных, с возможностью увеличения этого числа вдвое в случае военного положения. Пункт на Пресня из-за своей особой значимости был рассчитан сразу на 2400 человек — это самый крупный объект подобного рода на всём железнодорожном кольце.
Стандартный состав объектов пункта:
- Дом коменданта — 1;
- Казарма для команды пункта — 1;
- Кухня — 1;
- Столовые на 600 человек каждая — 2;
- Отхожее место на 52 очка — 1;
- Хозяйственные постройки: ледник, кладовая, дровяные навесы, сараи.
На станции Пресня количество всех объектов (кроме дома коменданта) было удвоено, а дополнительно спроектирована хлебопекарня — уникальное сооружение, которого не было ни на одном другом пункте.
Архитектура и благоустройство
Все здания, за исключением хозяйственных построек, были снабжены водопроводом, канализацией и необходимой мебелью — по меркам начала XX века это был высокий уровень комфорта. Столовые оформлялись с главным и дополнительными входами, а проектные чертежи (например, план столовой на 600 человек, датированный 1903 годом) сохранились до наших дней и представляют большую историческую ценность.
Военные пункты размещались на внешней стороне МОЖД напротив станций. На трёх станциях — Лихоборы, Пресня и Серебряный бор — был построен переходный мост через железную дорогу к пункту, а на Угрешской переход выполнялся наземным.
Ответственность проектировщиков
Стратегическое значение объектов обязывало Управление по сооружению МОЖД подходить к работам с максимальной ответственностью. К проектированию и строительству были привлечены военные ведомства Империи, а в проекты закладывались дополнительные свободные площади земли для возведения новых объектов на случай военного положения.
Современное состояние
К сожалению, до настоящего времени постройки военно-продовольственных пунктов сохранились не на всех станциях. Часть зданий утрачена, часть перепрофилирована. Территория бывшего пункта Пресня сегодня находится в районе Октябрьского поля (Северо-Западный административный округ Москвы, вблизи ст. м. «Октябрьское поле», ул. Маршала * , д. ). Точные адреса охраняемых объектов и контактные данные организаций, отвечающих за сохранность построек, можно уточнить в управе района Щукино (тел. +7 () —) и в Департаменте культурного наследия города Москвы.
Военно-продовольственный пункт в районе Октябрьского поля (станция Пресня) — яркий пример того, как инженерная мысль начала XX века объединяла транспортную, военную и социальную функции. Крупнейший пункт Московской окружной железной дороги с собственной хлебопекарней, столовыми на сотни человек и полным набором коммуникаций остаётся важной страницей истории Москвы и российской военной логистики, заслуживающей изучения и сохранения.