Военная часть в/ч 44173 в 1970 году являлась шифром 39-го отдельного вертолетного полка (39 ОВП) Военно-воздушных сил (ВВС) Сухопутных войск Кареппатского военного округа (КарВО). Полк был сформирован всего пару лет назад, в 1968 году, и к 1970 году успешно прошел этап формирования, укомплектования техникой и личного составом, вступая в полноценный боевое дежурство.

Общие сведения и подчинение (статус на 1970 год)

• Полное наименование: 39-й отдельный вертолетный полк (39 ОВП).
• Военный номер: 44173.
• Дислокация (штаб и основные силы): г. Николаев, Николаевская область, УССР (аэродром «Кулбакино» / Николаев-Южный).
• Подчинение: Непосредственно Штабу ВВС Карпатского военного округа (Штаб округа — г. Львов).
• Дата формирования: Октябрь 1968 г. (приказ Министра обороны СССР № *).
• Боевой девиз (неофициальный): «Скорость. Высота. Маневр».

В 1970 году полк не входил в состав какой-либо авиации армии или корпуса, а был окружным подчинения. Это означало, что его основная задача — обеспечение вертолетовым подвижным средством командования и управления войсками округа, а также выполнение транспортно-десантных задач в интересах сухопутных войск (14-й, 24-й, 38-й армий и др.).

Организационная структура и личный состав

Штат полка на 1970 год (по штату 01/* / * г.) предусматривал следующую структуру:

Штаб полка (г. Николаев, аэродром Кулбакино)

• Командир полка: Полковник * (Фамилия скрыта). Офицер с фронтовым опытом, переобученный на вертолеты в 1950-60-х гг.
• Замкомандира по политической части: Подполковник *.
• Начавник штаба — первый замкомандира: Подполковник *.
• Службы штаба: оперативное, разведывательное, связи, инженерно-техническое, материально-техническое снабжение, медицинское, финансовое.

Летные эскадрильи (3–4 эскадрильи в составе)

В 1970 году полк был укомплектан тремя летными эскадрильями (позже, к середине 70-х, формировалась 4-я):

1. 1-я вертолетная эскадрилья (транспортно-десантная): Оснащена вертолетами Ми-4 (позже начала замены на Ми-8). Экипажи: командир — капитан , навигатор — старший лейтенант , бортинженер, старшина *.
2. 2-я вертолетная эскадрилья (транспортно-десантная): Оснащена вертолетами Ми-4 / Ми-8Т. Начало освоения Ми-8Т (транспортной версии) пришлось именно на 1969–1970 гг.
3. 3-я вертолетная эскадрилья (специальная / связи): Оснащена легкими вертолетами Ми-1 и Ми-2 (начало поступления Ми-2 с 1969 г.). Задачи: связь, разведка, эвакуация раненых (санитарная версия), перевозка командиров.

Наземное обеспечение

• Техническая рота (база): Обеспечивала текущий ремонт, ППР (послеполетный ремонт) и подготовку к полету. Командир роты, капитан *.
• Рота связи и РЭБ: Обеспечение полетов по РСБН, РСП, работа на КВ/УКВ диапазонах.
• Автомобильная рота: Транспортное обеспечение (ЗИЛ-157, УРАЛ-375, ГАЗ-66, АЦИ-1, автоцистерны).
• Складской взвод (ГСМ, ГС, ЗЧ): Хранение авиационного керосина (Т-1, ТС-1), смазочных материалов, запасных частей.
• Медицинский пункт / санитарный взвод: Лечебное обеспечение личного состава, санитарная обработка экипажей перед полетом.
• Охрана (командировка воинской охраны): Охрана периметра аэродрома, склада БЧ (боеприпасов), объекта связи.

Вооружение и авиационная техника (1970 год)

Главной особенностью 1970 года для в/ч 44173 стал переходный период: вытеснение поршневых Ми-4 турбинными Ми-8 и Ми-2.

Вооружение вертолетов: В 1970 г. вертолеты Ми-4 и Ми-8Т в полку были преимущественно безвооруженными (транспортные версии). На Ми-4 могли устанавливаться пулеметные установки ПУ-12,7 (КПВТ) на бортовых люках для самообороны. Специальные штурмовые вертолеты Ми-24 в полк поступили значительно позже (конец 70-х — начало 80-х).

Боевой учет, обучение и тактические учения (1970 год)

Год 1970 прошел под знаком интенсивной летной работы и участия в учений округа.

Ключевые мероприятия года:

• Зимнее обучение (Январь–Март): Полеты в условиях низких температур, загораживание аэродрома снегом, работа по приборам в сложных метеоусловиях (туманы над Южным Бугом). Отработка вылета «на сигнал» в составе боевого дежурства округа.
• Окружные учения «Днепр-70» (Июнь–Июль): Крупное тактическое учение Карпатского ВО. 39 ОВП (в/ч 44173) обеспечивало:
  • Маневрирование штаба округа и армий (перебазирование ПКП на вертолетах Ми-8).
  • Десантирование разведывательных групп (РГ) в тыл условного противника (районы Кинбурнской косы, о. Жилой Водный).
  • Транспортировку боеприпасов и ГСМ для подвижных групп танковых дивизий.
  • Медицинскую эвакуацию (Ми-2, Ми-4) с полевых пунктов сбора раненых.
• Тактические учения с 14-й и 24-й армиями: Работа в составе оперативных маневровых групп (ОМГ), обеспечение вертолетовым подвижным средством командиров дивизий и корпусов.
• Переобучение на Ми-8: В течение года в части работали мобильные обучающие группы (МОГ) завода-изготовителя и инструкторы ВАУЛ. К концу 1970 г. не менее 60% экипажей 1-й и 2-й эскадрилий освоили Ми-8Т.
• Проверка боевой готовности (Осенний этап): Проведена комиссией штаба ВВС округа. Оценка: «Хорошо». Выявлены недостатки: низкая выработка летного состава на ночное пилотирование на Ми-8, проблемы с обеспечением ЗЧ (запасных частей) на новые турбины ТВ2-117.

Инфраструктура и быт части в Николаеве (1970 г.)

Аэродром Кулбакино (военная часть аэродрома, отдельный шифр, но тесно взаимодействующая с 44173) и лагерь полка находились в пригороде Николаева.

• Казарменный лагерь: Капитальные каменные казармы 1950-х постройки (бывшая база авиации ВМФ или части сухопутных войск, переданная под полк в 1968 г.). Блоки: офицерский, прапорщиковский, солдатский.
• Офицерский дом (Красная Звезда): Кинозал, библиотека, буфет, комната отдыха. Куратор — замполит полка.
• Столовая и пекарня: Питание по нормам ВВС (повышенные: мясо, рыба, консервы, соки). Начальник питания, старшина .
• Медицинский пункт (МП): Врач-начальник — капитан медслужбы . Стоматологический кабинет, изолятор на 10–15 коек.
• Спортивные объекты: Стадион (беговая дорожка, футбольное поле), спортивный зал (борьба, гимнастика), стрельбище (малое, подкалиберное) в лесополосе за аэродромом.
• Жилой городок для офицеров (город Николаев): Офицерские дома по ул. * (маскировано), ул. . Очередь на квартиры велась партиоргком полка. Многие офицеры жили в частном секторе (аренда у колхозников/жителей приаэродромных деревень ).
• Школа/Детсад для детей военнослужащих: Дети посещали городские школы № * и № * (сменами), детский сад в лагере части.

Особенности службы и быта в 1970 году

Сроки срочной службы

В 1970 г. срок срочной службы в ВВС составлял 3 года (для призывников с средним образованием) и 2 года (для с высшим/средне-специальным). Набор в полк проходил весной (май-июнь) и осенью (ноябрь-декабрь) через Николаевский ВВК и военкоматы области.

Кадровая политика

• Командир полка делал ставку на удержание прапорщиков (мичманов) — бортинженеров и техников. В 1970 г. вводились новые доплаты за летное мастерство и секретность.
• Курсанты высших авиационных училищ (ХАУ — Сызрань, Саранск, Балашов, Чернигов) проходили летную практику в полку летом (июль-август).
• Выпускники Николаевского ВИЛС (Военно-инженерной лётной школы) или ХАРКОВСКОГО ВИА им. Козхедюба могли распределяться в полк по назначению.

Идеологическая работа

• Еженедельные «Политические информационные часы» (ПИЧ).
• Изучение материалов XXIV съезда КПСС (март 1971 г., подготовка шла в 1970).
• Воспивание в духе интернационализма, дружбы с ВПА (Варшавский договор), встречи с вертолетными частями ННА ВПА (Польша, ГДР, Чехословакия) на аэродромах округа.

Взаимодействие и международные контакты

Благодаря дислокации на Украине и принадлежности к Карпатскому ВО (фронтовым к Западу), в/ч 44173 в 1970 году активно участвовала в мероприятиях по взаимодействию с войсками стран-участниц Варшавского договора:

• Обмен летными экипажами: Прилет вертолетов Ми-2, Ми-8 польской авиации (например, 56-й полк из Иновrocław) на аэродром Кулбакино для совместных полетов.
• Учения «Братство оружия» / «Дружба»: Работа в смешанных группах управления, отработка единой системы связи и ИФР (идентификация «свой-чужой»).
• Парад 9 мая в Николаеве: Ежегодный пролет группы вертолетов полка (обычно 4–6 Ми-4/Ми-8) над центральной площадью города (пл. Соборная / пр. Ленина) с приветствием населения.

Техническое обеспечение и проблемы 1970 года

Главной головной болью технической службы полка (начавник ТЭЧ — майор *) в 1970 году было:

1. Освоение турбин ТВ2-117: Дефицит ресурсных деталей (лопатки компрессора, турбины), сложность ремонта в полевых условиях по сравнению с поршневыми АШ-82В на Ми-4.
2. Запчасти на Ми-2: Поставки из Польши (Швидник) шли с перебоями, документация на польском языке требовала перевода/адаптации.
3. ГСМ (Горюче-смазочные материалы): Переход на авиационный керосин Т-1 (для турбин) вместо авиабензина Б-91/115 (для Ми-1/Ми-4). Необходимость чистки РВС (резервуаров) и замены фильтров на АЦИ и в баках вертолетов.
4. Ремонтная база: Капитальный ремонт вертолетов выполнялся на 410-м АРЗ (авиаремонтный завод) в Николаеве (отдельная в/ч) или на 558-м АРЗ (Черкассы). Сроки ремонта часто срывались.

Значение части в 1970 году для Карпатского ВО

Наличие собственного вертолетного полка (в/ч 44173) давало Командованию Карпатского военного округа уникальные возможности:

• Управление войсками: Командиру округа и начальнику штаба — вертолет связи Ми-8 (борт № *), круглосуточно готовый к вылету на аэродроме Кулбакино.
• Разведка и РЭБ: Экипажи 3-й эскадрильи на Ми-2/Ми-1 выполняли задачи воздушной разведки в приграничной зоне (граница с Румынией, Венгрией, Чехословакией).
• ГО и ЧС: Участие в ликвидации последствий наводнений на Днепре и Южном Буге (1970 год был водным), перевозка пожарных расчетов в леса области.
• Подготовка к Афганистану (перспектива): Опыт эксплуатации Ми-8 в горных условиях (учения в Карпатах, Яворовский полигон) заложил базу для будущего применения полка в 40-й армии (полк перебрасывался в Афганистан в 1980-х как часть 280-го ОВПР / 39 ОВП выполнял ротации).

Дальнейшая судьба части (краткий экскурс)

• 1970-е: Полное перевооружение на Ми-8Т, Ми-8МТВ, появление Ми-24В/П (конец 70-х), формирование 4-й штурмовой эскадрильи.
• 1980–1989 гг.: Активное участие в ОВА (Ограниченном контингенте) в Афганистане. Экипажи в/ч 44173 выполняли тысячи вылетов на перевозку грузов, десант, эвакуацию раненых («Черные тюльпаны»). Потери: * чел. (погибшие/пропал без вести), * вертолетов.
• 1992 г.: После распада СССР полк присягнул на верность Украине. Переименован в 39-й отдельный вертолетный полк ВВС ВСУ (в/ч А).
• 2000-е: Реорганизация в авиабазу, дальнейшее сокращение.
• Современность (РФ): Номер в/ч 44173 в ВС РФ в разные периоды назначался другим частям (например, отдельный батальон связи или складская часть в другом ВО), непрерывности с 39 ОВП 1970 г. в составе ВС РФ нет. История 39 ОВП 1970 г. — это история украинской авиации и советского Карпатского ВО.

Источники и архивные справки (для исследователей)

Так как прямые ссылки на секретные документы 1970 г. в открытом доступе отсутствуют, восстановление истории в/ч 44173 возможно через:

1. ЦАМО (Центральный архив Министерства обороны, подмосковный): Фонд (Карпатский ВО), Оп. , Д. , Журналы боевых действий 39 ОВП за 1970 г., Приказы по полку, Отчеты о боевой готовности.
2. Государственный архив Николаевской области: Фонды горсовета, облкома партии — материалы о взаимодействии части с городом, бытовые справки.
3. Сайт «Память Народа» (pamyat-naroda.ru): Поиск наградных листов офицеров/сержантов, служивших в 39 ОВП в 1970 г. (в графе «воинская часть» указывать 44173).
4. Форумы авиаторов (airforce.ru, skycorner.ru, veterane.ru): Вспоминания ветеранов 39 ОВП (позывные: «», «», «*» — позывные менялись ежеквартально).
5. Сборник «Авиация Карпатского военного округа» (неофициальные издания ветеранов): Схемы дислокации, фото техники с бортами 1970-х.

В 1970 году воинская часть 44173 (39-й ОВП) представляла собой молодую, динамично развивающуюся авиационную единицу, стоявшую на перепутье эпох: уходящей поршневой (Ми-4, Ми-1) и наступающей турбинной (Ми-8, Ми-2). Год стал временем жесткого переобучения летного и технического состава, освоения новых тактик применения вертолетов в оперативной глубине и укрепления материальной базы в Николаеве. Опыт, накопленный полком в 1970 году, лег в основу его высокой боевой готовности в последующие десятилетия, включая Афганскую войну и современный этап истории украинской военной авиации.