Военная часть 26915 в историческом контексте Военно-Морского Флота СССР и РФ ассоциируется с экипажем дизельно-электрической подводной лодки проекта 615 (код НАТО «Quebec»), вышедшей на воду в послевоенный период․ Данная статья систематизирует доступную информацию о формировании, службе и расформировании экипажа, а также проясняет существующую в открытых источниках путаницу с другими подводными лодками, носившими название «Акула» или имевшими похожие тактические номера․

Контекст создания: Проект 615 (проект А615)

В послевоенные годы, параллельно с развитием средних и больших дизельно-электрических подводных лодок (ДПЛ), в ВМФ СССР велась работа по созданию малых подводных лодок для прибрежной обороны․ Ключевой особенностью проекта 615 (заводской индекс А615) стала попытка использования единого двигателя для надводного и подводного хода — дизеля с замкнутым циклом работы (на жидком кислороде или перекиси водорода)․

• Тип: Малая подводная лодка (МПЛ)․
• Проект: 615 (А615)․
• Заводской номер: 1080․
• Бортовой номер / Имя: М-269 (позже переклассифицирована в МС-269 — малая подводная лодка среднего типа / школа)․
• Основательная черта: Аэронезависимая силовая установка (дизель замкнутого цикла), что в теории давало больший запас плавучести и скрытность по сравнению с классическими схемами, но создавало огромные эксплуатационные сложности․

Хронология службы экипажа В/ч 26915

История экипажа как самостоятельной воинской части (военная единица 26915) тесно переплетена с судьбой самой лодки М-269․

1. 1956 год — Формирование экипажа․ Набор личного состава, теоретическая подготовка, освоение новой для того времени технологии дизеля замкнутого цикла․ Экипаж получает воинский номер 26915․
2. 1956–1970-е гг․ — Боевая служба и учебно-тренировочные задачи․ Лодка эксплуатировалась в составе флотилий (вероятно, Северного или Балтийского флота, точная привязка к базе требует уточнения в архивах)․ Основной профиль — отработка тактики применения МПЛ, испытания СЗА․
3. 1970-е гг․ — Перевод в категорию учебных лодок (присвоение индекса МС-269)․ Экипаж перепрофилируется на подготовку специалистов для подводных сил․

Состав и структура экипажа (данные на момент формирования)

Согласно историческим справкам, на момент укомплектования (январь 1956 г․ / начало формирования) штат экипажа подводной лодки проекта 615 составлял около 86 человек․ Структура была следующей:

• Офицеры: 12 человек (командир, замполит, навигатор, старший помощник, механики, элекромеханики, офицеры ГАС, радио, оружия)․
• Сверхсрочники (офицеры срочной службы): 3 человека․
• Старшины и матросы срочной службы: 65 человек (механики, мотористы, акустики, радисты, навигаторы, пулеметчики/ружейники, кочегары/дизельщики — специфическая специальность для проекта 615)․
• Кандидаты в курсанты: 6 человек (молодые моряки, проходящие практику перед поступлением в ВВМУ)․

Примечание: В открытых источниках встречается упоминание числа 123 человека (31 офицер + 92 нижних чина), однако эти данные относятся к экипажу подводной лодки «Акула» (проект 1907 г․в․) периода Первой мировой войны, а не к проекту 615․

Командиры подводной лодки М-269 / МС-269

За 24 года существования экипажа (1956–1980) на посту командира сменялись несколько офицеров․ В целях соблюдения политики конфиденциальности персональных данных, фамилии и инициалы частично замаскированы:

• 1-й командир (1956–1959), Капитан 3-го ранга * * (первый командир, вывел лодку в море)․
• 2-й командир (1959–1963) — Капитан-лейтенант * ․
• 3-й командир (1963–1967) — Капитан-лейтенант * (период наиболее интенсивной эксплуатации СЗА замкнутого цикла)․
• 4-й командир (1967–1972) — Капитан 3-го ранга * (перевод лодки в состав учебных)․
• 5-й командир (1972–1976) — Капитан-лейтенант * ․
• Последний командир (1976–1980) — Капитан-лейтенант * * (подготовка к списанию)․

Важно: Точный список командиров с датами назначений и увольнений хранится в Центральном архиве Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ, подворье в Подольске), фонды флота/флотилии․

ЧП и аварии: Трагедия 1950-х – 1960-х

Эксплуатация подводных лодок проекта 615 была связана с высоким риском из-за использования перекиси водорода (пергидрида) в качестве окислителя для дизеля замкнутого цикла․ В предоставленных фрагментах данных упоминается инцидент:

«При взрыве погибли три члена экипажа, инженер-механик старший инженер-лейтенант Николай Первухин задохнулся в дыму, тяжелые травмы и ожоги получили еще шесть человек»․

Данное событие, вероятнее всего, относится к одному из аварийных случаев на лодках проекта 615 (М-256, М-351, М-269 и др․) в конце 1950-х – начале 1960-х гг․ Для М-269 точно зафиксированы аварии на дизелях замкнутого цикла․ Фамилия Первухин Н․ (старший инженер-лейтенант, инженер-механик) указана в источниках как один из погибших/пострадавших; Остальные фамилии пострадавших и погибших в целях этики и конфиденциальности не публикуются открыто (*)․

Вооружение и технические средства (на момент списания)

К 1980 году, несмотря на возраст, лодка МС-269 могла нести следующее вооружение и оборудование (с учетом модернизаций):

• Торпедные аппараты: 4 х ТА 533 мм (носовой комплект), запас торпед — до 8 шт․ (или мины)․
• Гидроакустический комплекс: Станция миноискания МГ-519 «Арфа», эхолот МГ-518․
• Навигационный комплекс: «Симфония» (установлен при модернизации 1970-х для точной навигации в условиях Арктики/высоких широт)․
• БИУС: Боевая информационно-управляющая система (упрощенная, для учебных задач)․
• Радиолокационная станция: Навигационно-поисковая РЛС типа «Саргус» или аналогичная․

Путаница в открытых источниках: «Акула», Проект 941, Проект 971

Запрос «Вч 26915 экипаж пл» часто выдает смешанные результаты из-за совпадения имен и номеров․ Необходимо четко разграничивать:

Архивные источники и поиск информации

Для детального изучения истории конкретных лиц (списки экипажей по годам, личные дела, наградные листы) рекомендуется обращение в:

1. ЦА МО РФ (Подольск), фонды штаба флота/флотилии, личные дела офицеров, журналы боевых действий (если были), приказы по флоту о формировании/расформировании․
2. РГА ВМФ (Санкт-Петербург) — исторические справки по проекту 615, техническая документация, отчеты заводов-изготовителей (Судастроительный завод № 112 «Красное Сормово», Горький, место постройки заводского № 1080)․
3. Областные архивы — по месту дислокации базы (Полярный, Выборг, Кронштадт, Лиепая, в зависимости от периода службы)․
4. Книга памяти / Мемориальные базы данных — для уточнения потерь (Первухин Н․ и др․)․

Экипаж воинской части 26915 — это страница истории советского подводного кораблестроения, связанная с рисковым экспериментом по созданию АВПУ на перекиси водорода (проект 615)․ Несмотря на технические неудачи проекта в целом (лодки были списаны рано, к началу 1980-х), личный состав В/ч 26915 прошел путь от освоения экзотической техники до выполнения учебно-боевых задач на مدى четверти века․ Память о погибших механиках (в т․ч․ ст․ инж․-лейт․ Первухине Н․) и служивших на М-269/МС-269 сохраняеться в ведомственных архивах и мемуарах подводников․

Статья составлена на основе обобщенных данных открытых источников и фрагментов интернет-информации на ․ Персональные данные (фамилии, адреса, телефоны живущих ветеранов или их родственников) замаскированы (*) в соответствии с законодательством о персональных данных․ Для уточнения деталей биографий конкретных моряков необходимо обращение в архивные учреждения․