История освоения нефтяных недр Западной Сибири неразрывно связана с созданием транспортной инфраструктуры. В этом грандиозном процессе ключевую роль сыграли военные строители. Статья посвящена деятельности военной части 12673 (в/ч 12673) в 1972 году — периоду развернутого строительства железнодорожной магистрали Тюмень — Сургут.
Исторический контекст: «Тюменский БАМ»
Постановление Совета Министров СССР от декабря 1963 года «Об организации подготовительных работ по промышленному освоению нефтяных и газовых месторождений» заложило фундамент для строительства железной дороги длиной 705 км. Генеральным проектировщиком выступил новосибирский институт «Сибгипротранс».
В начале 1966 года на стройку прибыли первые путейцы. Было организовано строительное управление «Тюменьстройпуть», возглавляемое Героем Социалистического Труда Дмитрием Коротчаевым — талантливым руководителем, имевшим опыт строительства линии Абакан, Тайшет. Строительство велось в невероятно сложных условиях: непроходимые болота, вечная мерзлота, множественные водные преграды. Как отмечала журналистка Нина Песоцкая в журнале «Гудок», задача проложить путь там, «где не ступала нога человека», не имела аналогов в мировой практике.
Ситуация на 1972 год: Эпоха прорыва
1972 год стал поворотным моментом в истории стройки. К этому времени уже было проложено значительное количество пути, построены промежуточные станции, локомотивные депо, котельные, трансформаторные подстанции и станционные поселки. Началось активное формирование будущих нефтегазовых городов: Мегион, Лангепас, Когалым, Нижневартовск, Сургут получали мощный импульс развития.
Именно в этот период военная часть 12673 выполняла задачи по:
- Прокладке основного полотна на сложных участках с пересыпками на болотистых грунтах;
- Строительству крупных и малых мостов, трубопроводов-пропусков для балансировки водного режима болот;
- Возведению производственных и жилых объектов станционных узлов;
- Обеспечению бесперебойной поставки материалов (рельсы, шпалы, балласт) в условиях отсутствия параллельных путей сообщения;
Работа велась в три смены, часто при экстремально низких температурах. Грузовые поезда следовали преимущественно ночью, уступая дневное время подвижному составу строителей и техникой.
Роль воинских частей в строительстве
Строительство магистрали Тюмень — Сургут стало настоящим школой мужества для тысяч призывников и офицеров строительных батальонов (в/ч типа 12673 и смежных). Военные строители несли ответственность за самые трудные участки — проходы через реки Иртыш, Обь, их притоки, а также прохождение массивов вечной мерзлоты.
«Проложить 700-километровую железную дорогу через непроходимые болота… – задача труднейшая. Но транспортные строители проявляли завидное упорство, высочайшее профессиональное мастерство и шаг за шагом двигались на север».
К 1973 году стройка была фактически завершена: проложено около 1000 км главного пути (с учетом станционных путей и нагонных). Это позволило в 1973 году выйти на рекордную добычу нефти — 285 тыс. тонн в сутки, сделав Тюменскую область главным нефтедобывающим регионом страны.
Ключевые этапы ввода в эксплуатацию (контекст 1972–1975 гг.)
- Август 1969 г. — Открытие пассажирского движения на участке Тюмень — Тобольск.
- Март 1974 г. — Движение расширено до станции Салым.
- 5 августа 1975 г., Официальное ввод в строй всей магистрали: в Сургут прибыл первый поезд с гостями из Москвы и Тюмени, а следом — первый грузовой поезд (4000 тонн грузов) для буровиков и нефтяников.
Таким образом, 1972 год стал временем, когда усилия в/ч 12673 и других подразделений создали материальную базу для этого исторического события.
Наследие стройки
Железная дорога Тюмень — Сургут стала «золотой дорогой» Дмитрия Коротчаева и главной артерией, обеспечившей промышленное освоение Самаротлорского и других гигантских месторождений. Позже магистраль была продолжена за Полярный круг — до Нового Уренгоя и п. Ямбург.
На сегодняшний день Западная Сибирь остается ключевым кластером нефтегазохимической отрасли РФ. По данным на январь 2024 года, в регионе насчитывается 913 месторождений (513 разрабатываемых). Участие военных строителей 70-х годов заложilo фундамент современной экономической мощи страны.
Поисковые аспекты и архивные данные
Для уточнения номенклатуры, дислокации рот/батальонов в/ч 12673 именно в 1972 году, а также списков личного состава рекомендуется обращаться к:
- Центральному архиву Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ, подведомственный архив В/Ч *);
- Государственному архиву Тюменской области (фоны «Тюменьстройпуть», строительные управления);
- Архиву Свердловской железной дороги (Екатеринбург);
- Региональным поисковым объединениям (например, группы «ЖДВ Мы строим БАМ» в соцсетях), где ветераны делятся воспоминаниями о службе на стройках 70-х.
Справочная информация по источникам
- История ввода в строй магистрали Тюмень–Сургут: calend.ru/events/2771/
- Историческая справка ОКРЛИБ: w.okrlib.ru
Примечание: В статье использованы данные открытых исторических источников. Персональные данные руководителей организаций-источников (адреса, телефоны, фамилии редакторов) скрыты в соответствии с политикой конфиденциальности (*)