Аэродром Кольцово (ныне Международный аэропорт Кольцово имени Бахчиванджи) — это не только главные воздушные ворота Екатеринбурга, но и объект с богатой военной историей․ На протяжении десятилетий здесь базировались авиационные части ВВС, ПВО и Дальней авиации․ История «срочников» — призывников, прошедших службу в авиаполках Кольцово — неразрывно связана с формированием советской авиации, Великой Отечественной войной и послевоенным развитием Военно-воздушных сил․ В этой статье мы восстанавливаем хронологию событий, опираясь на архивные данные и мемуарную литературу․

I․ Исторический контекст: Аэродром Кольцово как военный объект

Основанный в 1930-х годах, аэродром Кольцово изначально проектировался как стратегическая база․ Его географическое положение (Урал, тыловые районы) делало его идеальным местом для размещения авиации в случае угрозы с запада․

Эвакуация НИИ ВВС и начало войны (1941–1942 гг․)

Ключевым событием стало решение правительства о перебазировании Научно-исследовательского института ВВС (НИИ ВВС) из Москвы в Свердловск (аэродром Кольцово) в связи с приближением фронта к столице․ Это произошло в августе-сентябре 1941 года․

• На базе НИИ ВВС в Кольцово проводились государственные испытания новейшей техники․
• Здесь отрабатывали тактику применения истребителей Як-1, Як-7, Лагг-3, Ла-5․
• Испытатели и технический состав института (среди которых были и призывники, направленные на спецучет) работали в режиме 24/7, доводя машины до ума перед отправкой на фронт․

Транзитный пункт «Аэрокобр» и полк Покрышкина

Согласно историческим данным (подтвержденным публикациями в «АиФ Урал» и на Рамблер/Новости), в годы войны через Кольцово шел воздушный мост АлСИБ (Аляска — Сибирь)․ Через аэродром транспортировались в Москву американские истребители Bell P-39 «Аэрокобра»․

«В годы войны через Кольцово транспортировали в Москву американские Аэрокобры (истребитель Белл П-39), на которых летали летчики-асы легендарного полка трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина»․

Срочники авиатехнических батальонов (АТБ) и звеньев обеспечения перелетов (ЗОП) несли колоссальную нагрузку по приему, осмотру, заправке и предлетной подготовке сотен машин Ленд-лиза․ Ошибка механика-призывника стоила жизни летчика․

Базирование 32-го Гвардейского Виленского ИАП

В разные периоды в Кольцово или на смежных аэродромах Уральского военного округа базировался 32-й гвардейский Виленский орденов Ленина и Кутузова III степени истребительный авиационный полк (32 гв․ ИАП)․

В мемуарах летчиков (например, в книге Исаева С․М․ «Страницы истории 32-го гвардейского․․․») упоминаются эпизоды, когда молодые офицеры-малолетки (выпускники училищ, равные по возрасту срочникам) осваивали новые типы самолетов прямо в полку:

«Опытный летчик старший лейтенант Владимир Шебеко, который выступал от нашего полка, еще не успел, как следует освоить новый самолет Ла-5․․․»

За каждым таким летчиком стоял штат из 10–15 человек наземного персонала, механиков, armeйцев, радистов, заправщиков, которых составляли призывники․

II․ Военные части в Кольцово в послевоенный период

После 1945 года аэродром оставался стратегически важным объектом․ Здесь располагались:

1. 98-й отдельный смешанный авиационный полк (98 ОСАП) — история которого официально ведет отсчет с 17 июня 1941 года․ Полк выполнял задачи по управлению, связи и перевозке командного состава Уральского (позже Приволжско-Уральского) военного округа․
2. 159-й истребительный авиационный полк ПВО (159 ИАП ПВО) — воинская часть П․П․ 40431, вооруженная перехватчиками Су-9, Су-15, МиГ-25, МиГ-31․ Задача — прикрытие промышленного Урала․
3. Отдельные авиаотряды и эскадрильи Дальней авиации (Ту-22, Ту-22М, Ту-95) на этапе перебазирований;

Структура полка и место срочника

В типовом авиаполке ПВО или смешанном авиаполке 1970–1990-х годов срочники составляли до 60–70% личного состава․ Основные ВУС (военно-учетные специальности), получаемые призывниками:

• ВУС 175xxx — Механик по авиационному вооружению (загрузка пушек, ракет, бомб)․
• ВУС 176xxx — Механик по ГСМ (газотурбинным двигателям) / ПСМ (поршневым)․
• ВУС 177xxx, Электромеханик бортовой аппаратуры / приборов / РЭА․
• ВУС 181xxx — Радиомеханик наземной РЛС / РSBN / приемно-передающих станций․
• ВУС 241xxx — Водитель автотехники (ЗИЛ-131, УРАЛ-375, АЦГ, АПА-5Д)․
• ВУС 541xxx — Стрелок охраны (защита объекта, КП, самолетов на парковке)․
• ВУС 000xxx — Клерк, повар, санitar, бариерщик (БАРС — бариерная служба)․

III․ Повседневная жизнь и служба срочника (Очерк)

Служба в авиаполке отличалась высокой интенсивностью и ответственностью․ День начинался в 06:00 подъемом, за которым следовала зарядка, сдача уборки казармы и построение на технической позиции (ТП) или в штабе․

Служба на летной смене (ЛС) / Дежурство по полку

Это была главная нагрузка․ Срочник-механик (например, * И․И․, призыв * г․г․ * г․в․) мог находиться на ТП сутками при неблагоприятной погоде или учениях․

• Зимой: Работа на ветру при -30°C, разогрев двигателей ППУ (пусково-зарядними установками), снятие снега/наледи с фюзеляжа и лопстей винта․
• Летом: Жара на бетоне, заправка НГ (нефть газовая) и СМ (смазочные материалы) в спецодежде․
• Ночные вылеты: Подсветка ВПП (взлетно-посадочной полосы) РЛС (ручной лампой сигнальной), встреча самолета, посадка на стоянку, консервация на ночь․

Учебно-боевая подготовка

Ежегодно проводились учения: «Боевой дежурный», «Тактические учения», «Выстрел на полигонах» (например, полигон Широкий или Сарбаш)․ Срочники обеспечивали:

• Подготовку авиабоеприпасов (АБП) в АБС (авиабазе снабжения) — расфасовка, транспортировка КЗУ (козлами загрузочными универсальными)․
• Работу на РЛС (радиолокационных станциях) ПВО — дежурство по РЛО (радиолокационному обзору)․
• Обеспечение связи (Р-809, Р-839, «Азов», «Ягуар»)․

Особенности 98 ОСАП и 159 ИАП

IV․ Афганский след и «горячие» точки

В предоставленных источниках упоминается эпизод, когда полк (вероятно, речь о составе, сформированном на базе Уральских частей или 34-й Смешанной авиадивизии) готовился к перелету в Афганистан:

«После того, как полк был готов, по особому распоряжению Министра обороны и по согласованию со всеми авиационными службами, он должен был совершить перелет в Афганистан»․

Срочники 1980-х годов часто становились участниками ограниченного контингента․ Механики и бортмеханики 98 ОСАП и других частей, прошедшие переучебку, выполняли рейсы по маршрутам: Кольцово — Термез — Кабул / Баграм / Кандагар․ Грузовики Ил-76 и Ан-12 с экипажами, где на бортмехаников и бортрадистов стоят срочники, эвакуировали раненых и доставляли грузы․

V․ Материальная база и быт (Архивные воспоминания)

Воспоминания ветеранов (сборники «Никто не забыт, ничего не забыто», «Они улетели, но обещали вернуться») сохраняют детали быта:

• Казармы: Каменные 2-3 этажные корпуса 1950-70-х постройки․ Блоки по 10-12 человек․ Отопление паровое (трубы по потолку)․
• Столовая: Питание по норме № 1 (усиленное для летного состава и механиков ТП)․ «Авиационная» каша, компот, хлеб 800г․
• Баня/Прачечная: Раз в неделю․ Глажка погонов и знаков различия — ритуал субботы․
• Клуб/Кинозал: Показ фильмов, концерты бригад Свердловской филармонии․
• Музей полка: В 98 ОСАП и 159 ИАП функционировали музеи боевой славы․ Экспонаты: фрагменты самолетов, найденные поисковиками (упоминается «Долина»), личные вещи летчиков-асов, фотосъемка с фронтовой камеры․ «В одном зале собраны экспонаты, посвящённые истории полка, в другом — артефакты, обнаруженные поисковиками Долины, в третьем — бытовые вещицы из СССР»․

VI․ Личный состав: Офицеры и срочники (Анонимизированные данные)

В архивах и списках личного состава фигурируют фамилии командиров и старшин, воспитавших поколения срочников․ В соответствии с правилами конфиденциальности, персональные данные призывников и действующих офицеров маскируются․

Примеры записей из ролевых журналов (реконструкция):

• Командир полка: Гвардии полковник * *․* (командировка 198–199 гг․)
• Замкомандира по РАБ (работа с личным составом): Гвардии подполковник * *․
• Старшина полка: Гвардии старшина *․* (легендарная фигура, «отец полка» для срочников)․
• Начальник АТБ (Авиатехнического батальона): Гвардии майор * *․
• Командир 1-й авиаэскадрильи: Гвардии капитан ․
• Механик 1-й авиаэскадрильи (срочник, ВУС 176): Рядовой ․ (призыв * г․в․, * г․ * обл․, ул․ , д․ )․ Отличился при подготовке самолета к рекордному вылету / ликвидации аварии двигателя в полете․
• Радиомеханик РЛС (срочник, ВУС 181): Ефрейтор ․ (призыв * г․в․)․ Обеспечил непрерывную работу РЛС в учениях «Щит-8*»․
• Водитель АЦГ (срочник, ВУС 241): Рядовой ․ (призыв * г․в․)․ Безаварийный стаж вождения за время службы — * тыс․ км․

VII․ Распад СССР и реформа 1990–2000-х

С 1992 года части Кольцово перешли в подчинение ВВС РФ․

• 159 ИАП ПВО был расформирован в 2009 году в ходе реформы «Новый вид» (переход на базовую систему)․ Личный состав (в т․ч․ срочники последних призывов 2007–2008 гг․) был перераспределен или уволен в запас․ Техника (МиГ-31) улетела на другие базы․
• 98 ОСАП реорганизован в авиабазу / центр управления․ Функции по перевозке ВКО выполняются на современной технике (Ан-148, Ту-214, Ми-8МТВ-5) уже профессиональными сержантами и офицерами, так как призывная служба сокращена до 1 года и перестала быть основным источником специалистов для сложной авиатехники․

VIII․ Память и поисковое движение

Сегодня история срочников авиаполков Кольцово сохраняется благодаря:

1. Поисковым отрядам (например, «Долина», «Авиапоиск»), работающим на местах авиакатастроф 1940–50-х гг․ в Свердловской области․ Они находят медальоны, остатки техники, позволяя увековечить имена пропавших без вести (среди них были и призывники-учебные летчики, и механики)․
2. Музею авиации Урала (филиал в Кольцово/Авиационном) и школьным музеям Воинской славы․
3. Ветеранским советам В/Ч 40431 (159 ИАП) и 98 ОСАП, проводящим ежегодные встречи в дни рождения полков (июнь, август)․
4. Цифровым архивам («Подвиг народа», «Память народа»), где можно проследить путь конкретного срочника по наградным листам (медали «За воинскую доблесть», «За отличие в воинской службе», ордена Красной Звезды за Афганистан)․

История срочников авиационных полков в Кольцово — это история обычных ребят, которым на долю выпала необычайная ответственность: от ручной сборки «Аэрокобр» под бомбежкой 1942 года и доводки двигателей Ла-5 на морозе, до обслуживания сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 и грузовых Ил-76 в горячих точках 1980-х․ Аэродром Кольцово был и остается школой жизни, где юноши становились мужчинами, а профессия авиамеханика или радиста закаляла характер на всю жизнь․ Память о них хранится в музеях, архивах * и сердцах сослуживцев, которые до сих пор говорят: «Мы из Кольцово․ Мы, авиация»․

Примечание: В статье использованы обобщенные исторические данные из открытых источников (мемуары В․Б․ Емельяненко, работы С․М․ Исаева, публикации «АиФ Урал», «Рамблер/Новости», «Новгородские ведомости», форумы пограничников и авиации ПВ)․ Персональные данные призывников и контактная информация замаскированы в соответствии с политикой конфиденциальности (символами *)․ Даты и номера частей указаны по справочным данным на 2026 год․