Аэродром в городе Балхаш (Карагандинская область‚ Казахстан) имеет богатую и насыщенную историю‚ неразрывно связанную с развитием советской и казахстанской военной авиации. На протяжении десятилетий он служил базой для одного из самых престижных и секретных частей Военно-воздушных сил — 39-го отдельного разведывательного Никопольского ордена Александра Невского авиаполка (в/ч 53898).

Общие сведения о части и базировании

• Полное наименование: 39-й отдельный разведывательный Никопольский ордена Александра Невского авиационный полк.
• Воинская часть: 53898 (ранее использовались и другие номера в разные периоды).
• Место дислокации: г. Балхаш (ранее также упоминался как Балхаш-9 или в контексте полигона Сары-Шаган)‚ Карагандинская область‚ Казахская ССР / Республика Казахстан.
• Подчинение: Составлял часть 27-й воздушно-оборонной армии (позже — Войск ПВО Казахстана).
• Статус аэродрома: Военный аэродром 1-го класса (по классификации времен СССР)‚ приспособленный для эксплуатации тяжелых сверхзвуковых самолета разведчика.

Авиационная техника и вооружение

Главной особенностью полка был его уникальный парк летательных аппаратов‚ ориентированный на стратегическую и оперативную разведку.

Основные типы самолетов:

1. МиГ-25РБ (продукт 84) — сверхзвуковой стратегический разведчик-бомбардировщик. Являлся основным типом ВВС полка в 1970–1990-х годах. Обеспечивал разведку на больших глубинах за линией фронта и по территории потенциального противника на высотах 20–25 км со скоростью 2‚5–3 М.
2. Як-28Р (продукт 155Р), реактивный тактический разведчик. Эксплуатировался в более ранний период (1960–1970-е гг.) до полной замены на МиГ-25.
3. Су-24МР — по данным за поздний период (конец 1980-х – начало 1990-х)‚ в состав полка входило 5 машин Су-24МР для ведения радиоэлектронной и оптоэлектронной разведки на тактических глубинах.

Согласно справочным данным за 1990 год‚ штат полка составлял 15 самолетов МиГ-25РБ и 5 Су-24МР.

Инфраструктура аэродрома

Аэродром имел развитую инфраструктуру‚ необходимую для обслуживания тяжелых сверхзвуковых перехватчиков-разведчиков:

• ВПП (Взлетно-посадочная полоса): Бетонное покрытие‚ длина не менее 2500–3000 метров (расчетная для МиГ-25 с максимальной взлетной массой)‚ ширина 60 метров. Наличие тормозных путей на обоих концах.
• Парковки и таксинговые дорожки: Капитальные бетонные парковки для размещения 20+ самолетов‚ схема «ёлочка» или линейная.
• Технические позиции (ТП): Капитальные ангары типа «Долгострой» или индивидуальные капониры для проведения ТО и ТР.
• Рadiolocation & Navigation: РЛС аэродромного назначения (трасовая‚ посадная)‚ РСБН‚ ПРМГ‚ система освещения ВПП (в т.ч. скрытое ИК-освещение для ночных вылетов разведчиков).
• ГСМ (Группа снабжения топливом): Резервуары для Т-6 (авиационный керосин высококачественный для МиГ-25)‚ система заправки под давлением.
• Боекомплектование: Специализированные склады для хранения разведывательных контейнеров (РЦ-1‚ РЦ-2‚ «Танго»‚ «Шомпол» и др.)‚ фотоаппаратов высокого разрешения (А-82‚ А-100) и боковых обзорных станций (БОРС).

Ключевые исторические этапы и события

Формирование и ранний период

История авиации в регионе берет начало с 17 февраля 1938 года‚ когда в белорусском городе Быхов был сформирован разведывательный авиационный полк‚ ставший предшественником балхашской части. В послевоенное время полк перебазировался в Казахстан‚ в район озера Балхаш‚ что было связано с созданием полигона Сары-Шаган и необходимостью обеспечения разведки запусков РКН.

Период базырования МиГ-25 (1970-е – 1990-е)

Перевооружение на МиГ-25РБ пришло в 1970-е годы. Аэродром Балхаш стал одной из ключевых баз стратегической авиаразведки на юге СССР.

Событие декабря 1979 года (Ввод войск в Афганистан)

Одним из самых известных документированных эпизодов истории полка является поднятие по тревоге вечером 24 декабря 1979 года.

«Вечером 24 декабря 1979 года 39-й ОРАП (г. Балхаш) был поднят по тревоге. Утром 25 декабря восемь экипажей перелетели на аэродром Мары-2‚ став оперативной группой 39-го ОРАП.»

Командиром оперативной группы был назначен заместитель командира полка по полетной подготовке полковник А.Н. Барсуков‚ а начальником разведки полка, командир П. Цветинский (фамилии частично замаскированы в открытых источниках). Эта группа выполняла задачи разведки обстановки на афгано-иранской и афгано-пакистанской границах в первые месяцы операции.

Взаимодействие с полигоном Сары-Шаган

Близость к гос. испытательному полигону Сары-Шаган (объект для испытаний систем ПРО и АСАТ) накладывала особые обязанности. Экипажи 39-го ОРАП регулярно выполняли полеты по сопровождению и фотосъемке запусков противоракет (51Т6‚ 53Т6) и целей-мишеней. В весне 1978 года на полигоне у оз. Балхаш проводились первые учения с боевыми стрельбами на МиГ-25 (взаимодействие с 933-м ИАП и др.).

Структура авиации в районе (соседние части)

На аэродроме Балхаш и в непосредственной близости базировались и другие подразделения:

• 53-я отдельная авиаэскадрилья (в/ч 21205): Оснащена транспортными самолетами: Ту-116 (1 шт.)‚ Ан-12 (3 шт.)‚ Ли-2 (1 шт.)‚ Ил-14 (2 шт.)‚ Ан-26 (2 шт.). Обеспечивала связь‚ перевозку личного состава и грузов для полка и полигона.
• Зенитно-ракетный полк (в/ч 62872): С апреля 1960 года zajimal позиции вблизи аэродрома для прикрытия объекта (С-75‚ позже С-200/С-300).
• В районе Талды-Кургана (Учарал) базировался 27-й гв. Выборгский Краснознаменный ИАП (в/ч 55748) на МиГ-21/МиГ-23 — истребительная авиация ПВО для прикрытия района.

Командный состав (известные позывные/должности)

В открытых источниках упоминаются следующие должностные лица (фамилии приведены частично в соответствии с правилами конфиденциальности):

• Командир полка: К-н * (на разные периоды).
• Зам. командира полка по ПП (полковник): А.Н. Барс (командир опергруппы в Афганистане‚ 1979).
• Начальник разведки полка (командир): П. Цвет (1979).
• Командиры эскадрилий: К-н * (Гарбузов А.А. упоминается в контексте переучивания на МиГ-25 в 1977-78 гг.‚ возможно‚ временно прикреплен или инструктор).

Послесovjetский период и текущее состояние

После распада СССР и формирования Вооруженных Сил Республики Казахстан (1992 г.) судьба аэродрома и полка развивалась следующим образом:

• 1990-е: Полк перешел в подчинение Казахстана. Техника (МиГ-25РБ) постепенно списывалась из-за ресурса и отсутствия запчастей. Су-24МР эксплуатировались дольше;
• 2000-е: В 2002 году на аэродром с авиабазы Луговая (Жамбылская обл.) была передислоцирована эскадрилья учебно-боевых самолетов L-39 (в состав 715-го ИАП / авиабазы). Это ознаменовало смену профиля базы с разведывательной на учебно-боевую.
• Настоящее время: Аэродром используется как Авиационный учебный центр (история учебного центра берет начало с 1938 г.). Базируются учебные L-39‚ возможно‚ вертолеты. ВПП поддерживается в рабочем состоянии. Воинская часть 53898 (39 ОРАП) расформирована/реорганизована.

Значение аэродрома для истории авиации

Аэродром г. Балхаш (Балхаш-9) представляет уникальный пример объекта военной инфраструктуры‚ который:

1. Обеспечивал стратегическую авиаразведку на южном стратегическом направлении СССР.
2. Был одной из немногих баз‚ полностью адаптированных под специфику эксплуатации МиГ-25 (спецтопливо‚ высотные скафандры‚ контейнеры РЭР/фото).
3. Участвовал в реальных боевых операциях (Афганистан‚ 1979-1989) через оперативные группы.
4. Тесно интегрирован в работу гос. полигона Сары-Шаган (ПРО/АСАТ).
5. Сохранил авиационную традицию‚ трансформировавшись в современный учебный центр ВВС РК.

Материал подготовлен на основе открытых исторических источников‚ ветеранских воспоминаний и справочных данных о составе ВВС СССР и ВВС РК. Персональные данные и точные координаты объектов замаскированы в соответствии с политикой конфиденциальности.