Железнодорожный узел Ургал — это один из ключевых транспортных хабов на Восточном участке Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Расположенный в Верхнебуреинском районе Хабаровского края, узел имеет сложную историю формирования, тесно связанную с строительством магистрали и деятельностью железнодорожных войск Министерства обороны РФ. В данной статье рассматривается история возникновения станции, роль воинской части в/ч 49535 (и связанных с ней формирований) в освоении территории, а также текущее значение объекта.

Исторический контекст: Проектирование и первые этапы строительства

Идея прокладки магистрали через Ургал зародилась задолго до начала массового строительства БАМ в 1970-х годах. Уже в 1932 году Постановлением СНК СССР был утвержден план строительства БАМ с опорными пунктами: Тайшет — Север Байкала — Тында — Ургал — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.

Реальное начало работ на восточном участке приурочено к 1937–1938 годам. Согласно историческим данным, в 1937 году ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли решение о строительстве БАМ от Тайшета до Советской Гавани через Усть-Кут, Нижнеангарск, Тындинский, Ургал, Комсомольск-на-Амуре. Для обеспечения стройки материально-техническими ресурсами и доставки строителей начиналось сооружение подходных путей от Транссибирской магистрали: линии Бам — Тында и Известковая, Ургал.

Ключевая дата: В 1939 году возник поселок Ургал-1 как конечная станция довоенной БАМовской ветки «Известковая — Ургал». Первый поезд прибыл на станцию в 1941 году, однако Великая Отечественная война приостановила активное строительство на десятилетия.

Формирование железнодорожного узла: Три станции, три эпохи

Ургал уникален тем, что представляет собой узел, состоящий из трех станций разных времен постройки, принадлежащих разным линиям:

• Ургал-1 (Старая Ургал): Построена в 1937–1939 гг. как тупиковая конечная станция ветки Известковая — Ургал; Являлась первой точкой появления железной дороги в этом регионе.
• Ургал-2: Построена в период основного этапа строительства БАМ (1970–1980-е гг.) на новой трассе магистрали. Стала основной перегонной и пассажирской станцией.
• Ургал-3 (Новый Ургал): Современная административная станция и центр Восточного БАМ. Построена позже остальных, часто ассоциируется с вкладом украинских строителей (Киевский, Днепропетровский направления). Как отмечалось в источниках, Новый Ургал — «административный центр и главная станция Восточного БАМа, который построила на островке среди сопок и марей тогда ещё братская Украина».

Движение поездов по участку Известковая, Ургал было открыто в регулярную эксплуатацию уже в 1940 году, что сделало этот участок одним из старейших на будущей магистрали.

Роль железнодорожных войск и воинская часть 49535

Строительство БАМ с самого начала было поручено Железнодорожным войскам (ЖДВ) Министерства обороны СССР. Именно военные строители заложили основу трассы, соорудили тоннели, мосты и возвели станции.

Первые подразделения на Ургале

По данным исторических архивов, именно в район Ургал в довоенное и послевоенное время прибывали первые подразделения железнодорожных войск для строительства восточной части БАМ — от Тынды до Комсомольска-на-Амуре (протяженностью 1466 км) и сооружения 535 км станционных путей.

Воинская часть 49535 (в/ч 49535)

Воинская часть 49535 является одним из формирований Железнодорожных войск (в настоящее время — Росгвардия / Министерство обороны в структуре ЖДВ), дислоцированных в регионе. Исторически на территории Восточного БАМ и в Новый Ургал размещались штабы и отдельные батальоны/полки.

• Задачи в/ч 49535: Обеспечение проходной способности магистрали в экстремальных условиях (сель, навалы, низкие температуры), восстановление путей после стихийных бедствий, участие в строительстве вторых путей (удвоении БАМ).
• Дислокация: Район станции Ургал-2 / Ургал-3 (Новый Ургал), Хабаровский край.
• Подчиненность: Главное управление железнодорожных войск (ГУЖДВ) / Соответствующее управление Росгвардии.

«Золотая стыковка» и ввод в эксплуатацию Восточного БАМ

Ключевым событием в истории узла стала «Золотая стыковка» на разъезде им. Мирошниченко 17 апреля 1984 года. Это событие соединило западные и восточные участки БАМ в единую сеть. Однако в регулярную эксплуатацию Восточный БАМ (включая узел Ургал в современных границах) был принят только 29 сентября 1989 года.

С этого момента Ургал превратился из тупиковой станции в крупный транзитный узел, обеспечивающий пропускную способность магистрали в направлении Тихоокеанского побережья (Ванино, Советская Гавань, Комсомольск-на-Амуре).

Инфраструктура и архитектура узла

Архитектура станций Ургал отражает эволюцию советского индустриального строительства:

1. Ургал-1: Типовое довоенное строительство, функционализм 1930-х. Сохранились исторические здания (вокзал, депо, жилые дома строителей).
2. Ургал-2: Массовое индустриальное строительство 1970-80-х. Крупное депо, перегонные парки, стандартные жилые массивы для ж/д рабочих и воинских частей.
3. Ургал-3 (Новый Ургал): Более позднее строительство, отличающееся улучшенной планировкой, наличием современных (на тот момент) систем отопления и водоснабжения. Вокзал Новый Ургал является «лицом» Восточного БАМ.

На территории узла расположены уникальные инженерные сооружения: мосты через реку Бурея и её притоки, тоннели на подходах к Соктахскому и Дуссе-Алиньским перевалам, обслуживаемые подразделениями в/ч 49535.

Современное значение и перспективы развития (на 2026 год)

На узел Ургал остается стратегически важным объектом транспортной инфраструктуры РФ:

• Удвоение БАМ: В рамках федерального проекта «Развитие транспортной системы» идет активная работа по удвоению путей на участках Тында — Ургал — Комсомольск-на-Амуре. Подразделения в/ч 49535 задействованы в строительстве вторых путей, сооружении новых тоннелей (в частности, на участках Соктах — Ургал) и мостов.
• Восточный полигон РЖД: Ургал является критическим узлом для увеличения пропускной способности Восточного полигона (Транссиб + БАМ) для доставки угля, контейнеров и нефтепродуктов в порты Ванино и Советская Гавань.
• Социальная сфера: В поселках Ургал-1, Ургал-2 и городе Новый Ургал (административный центр Верхнебуреинского района) проживает значительное население, связанное с РЖД и воинскими частями. Сохраняется инфраструктура: школы, больницы, дома культуры, построенные силами ЖДВ.

История станции Ургал и воинской части 49535, это хроника освоения Дальнего Востока, подвиг строителей 1930-х и 1970-х, и ежедневный труд железнодорожников и военнослужащих нашего времени. От довоенной тупиковой станции «Известковая, Ургал» до современного высокотехнологичного узла «Новый Ургал» — этот путь пройден за счет колоссальных усилий людей в погонах и рабочей одежде. Сегодня Ургал продолжает выполнять свою миссию — быть надежным «стальным ожерельем», связывающим центральные регионы России с Тихоокеанским побережьем.

Справочная информация (маскированная)

Примечание: Персональные данные военнослужащих, номера личных телефонов, позывные радиостанций и планы боевой готовности в/ч 49535 не публикуются в открытом доступе в соответствии с Федеральным законом «Об охране государственной тайны» и уставом гарнизонной и караульной служб.